Электрокары вызвали негодование из-за вреда окружающей среде

Несмотря на то, что мировой автопром все больше склоняется к выпуску автомобилей на электрической тяге, некоторые лидеры рынка не считают электрокары безопасными и безвредными. Впрочем, категоричного «нет» со стороны гигантов индустрии насчет электромобилей не высказывается. Однако и поощрения в сторону глобальной электрификации называются с осторожностью. Мы подобрали вам ряд мнений безоговорочных авторитетов и специалистов рынка по этому поводу.

Более 10-лет назад Роберт Лутц был одним из соучастников в разработке, производстве и поставке на конвейер Chevrolet Volt. На тот момент он являлся вице-президентом General Motors. Это говорит о том, что «верхушка» компании видела в электрокарах позитивный путь развития. Но по факту мы можем наблюдать параллельное развитие. То есть, GM не перешла за 10 лет на электромобили полностью, и даже не старается сократить выпуск ДВС-авто. Этот факт косвенно подтверждает скептический настрой к электрификации автомобильной промышленности. К слову заметить, последнее мнение Роберт Лутц высказывал практически всегда. По прошествии 10 лет GM по-прежнему выпускает бензиновые авто, и сокращать их производство не намерено.

В компании Volvo также скептически относятся к развитию электротранспорта. Как известно, шведский производитель совместно с Geely владеет брендом Polestar. Этой марке свыше 10-ти лет, и ее основная деятельность – электрокары. Сегодня мы можем констатировать то, что Volvo и ее партнеры стараются лишь не отставать от трендов. Иначе бы они не стали заявлять на официальной основе, что машины с ДВС в 2 раза наносят меньше вреда, чем электрические конкуренты.

Представители Mazda в 2019 году представили свое «детище» – кроссовер MX-30. Он стал первым электрокаром бренда. Тогда пиарщики электрификации автопрома пророчили компании неминуемый итог – полный переход на электрику. Однако же и тут они ошибались. По крайней мере, в Mazda признали топовые электрокары, чья мощность двигателей составляет 90 кВтч, вредными для окружающей среды. Такие выводы исходят из анализа общего жизненного цикла электромобиля. Проще говоря, вредные выхлопы – это одно, но большего вреда наносит утилизация батарейных блоков. В качестве выхода из ситуации исследователи из Mazda видят лишь переход на батареи емкостью не более 35 кВтч, которое естественно пойдет в ущерб мощности.

В итоге, когда мы оцениваем вред окружающей среде, мы автоматически полагаем, что речь идет о выхлопных газах. Вот только правильно оценивать ситуацию в комплексе. Помимо вышеназванных сложностей с утилизацией батарей, также не стоит забывать и о наносимом вреде окружающей среде при производстве топлива. Для электрозаправочных станций необходимо поставлять электроэнергию с ветрогенераторов или солнечных панелей – лишь только в этом случае электрокары смогут называться не вредней автомобилей на бензине или дизеле.