RU
Незважаючи на те, що світовий автопром все більше схиляється до випуску автомобілів на електричній тязі, деякі лідери ринку не вважають електрокари безпечними. Втім, категоричного «ні» з боку гігантів індустрії щодо електромобілів не висловлюється. Однак і заохочення в сторону глобальної електрифікації називаються з обережністю. Ми підібрали вам ряд думок беззаперечних авторитетів і фахівців ринку з цього приводу.
Більше 10-років тому Роберт Лутц був одним із співучасників у розробці, виробництві та постачанні на конвеєр Chevrolet Volt. На той момент він був віце-президентом General Motors. Це говорить про те, що «верхівка» компанії бачила в електрокарах позитивний шлях розвитку. Але по факту ми можемо спостерігати паралельний розвиток. Тобто, GM не перейшла за 10 років на електромобілі повністю, і навіть не намагається скоротити випуск ДВС-авто. Цей факт побічно підтверджує скептичний настрій до електрифікації автомобільної промисловості. До слова помітити, останню думку Роберт Лутц висловлював практично завжди. Після 10 років GM як і раніше випускає бензинові авто, і скорочувати їх виробництво не має наміру.
У компанії Volvo також скептично ставляться до розвитку електротранспорту. Як відомо, шведський виробник спільно з Geely володіє брендом Polestar. Цій марці понад 10-ти років, і її основна діяльність – електрокари. Сьогодні ми можемо констатувати те, що Volvo і її партнери намагаються лише не відставати від трендів. Інакше б вони не стали заявляти на офіційній основі, що машини з ДВС в 2 рази завдають менше шкоди, ніж електричні конкуренти.
Представники Mazda в 2019 році представили своє «дітище» – кросовер MX-30. Він став першим електрокаром бренду. Тоді піарники електрифікації автопрому пророкували компанії неминучий підсумок – повний перехід на електрику. Однак ж і тут вони помилялися. По крайней мере, в Mazda визнали топові електрокари, чия потужність двигунів складає 90 кВтг, шкідливими для навколишнього середовища. Такі висновки виходять з аналізу загального життєвого циклу електромобіля. Простіше кажучи, шкідливі вихлопи – це одне, але більшої шкоди завдає утилізація батарейних блоків. Як вихід із ситуації дослідники з Mazda бачать лише перехід на батареї ємністю не більше 35 кВтг, яке природно піде на шкоду потужності.
У підсумку, коли ми оцінюємо шкоду навколишньому середовищу, ми автоматично вважаємо, що мова йде про вихлопні гази. Ось тільки правильно треба оцінювати ситуацію в комплексі. Крім вищеназваних складнощів з утилізацією батарей, також не варто забувати і про завдану шкоду навколишньому середовищу при виробництві палива. Для електрозаправних станцій необхідно постачати електроенергію з вітрогенераторів або сонячних панелей – тільки тоді електрокари зможуть називатися не такими шкідкливими, як автомобілі на бензині або дизелі.
Читайте свежие новости из мира мобильных технологий в Гугл Новостях, Facebook и Twitter, а также подписивайтесь на YouTube-канал
